Por qué no correr a alta velocidad inmediatamente después de cambiar las pastillas de freno）
Mnogi pred daljšim potovanjem preverijo zavorne ploščice in če so tanke, jih zamenjajo. To je dobra navada in nujen pogoj za varno vožnjo. Če pa že, je zelo nevarno takoj teči z visoko hitrostjo! Ker novi zavorni učinek ni dober, bo zavorna pot pri zaviranju v sili dolga! Zakaj torej? Danes vas proizvajalci avtomobilskih zavornih ploščic（proveedores de pastillas de freno） razumejo!
Nobena površina predmeta ne more biti ravna, tako kot plošče in krožniki. Na splošno se lahko ustvari zadostna zavorna sila, da se doseže polni učinek zaviranja, šele ko kontaktna površina obeh doseže 75 %; Če je stična površina obeh premajhna, je trenje med njima pri zaviranju relativno majhno, zavorne sile bo premalo, zavorna pot vozila pa se bo podaljšala. Na splošno lahko kolutni zavorni sistemi dosežejo skoraj 100-odstotni stik med diskom in kolutom, bobnasti zavorni sistemi pa so precej dobri z 80-odstotnim stikom površine.
Pri starih zavornih ploščicah in zavornih kolutih so površinske sledi med obema skladne zaradi njunega dolgega stika in trenja. Na primer, če je na zavornem kolutu utor, bo ustrezen položaj zavorne ploščice dvignjen; Iz neznanega razloga je zavorni kolut delno ozemljen in potem bo tudi delno ozemljen. So skoraj 100% v stiku, kar zagotavlja zadostno zavorno silo pri zaviranju.
Z novim pa je drugače. Nova površina je razmeroma ravna, medtem ko površina starega zavornega diska morda ni ravna, kontaktna površina med obema po montaži pa je lahko majhna, pri nekaterih celo manj kot 50 %. Na ta način pri zaviranju, ker je naležna površina premajhna, ne more proizvesti dovolj zavorne sile, se bo zavorna pot podaljšala, obstaja pa celo tveganje, da se ustavite in ne izstopite.
Prvič, ne vozite pri visoki hitrosti po zamenjavi zavornih ploščic（pastillas de freno auto） avtomobila.
Nekdo je rekel, da sta moj film in plošča nova. Moralo bi biti v redu. To ne pomeni, da se tudi nove plošče in plošče ne bodo 100% dotaknile zaradi napak pri obdelavi. Poleg tega ima nova površina pločevine tudi oksidni film, ki bo zmanjšal koeficient trenja in zavorno silo med obema. Ko bo novi avtomobil zapustil tovarno, bo zavorni sistem zagnan v priročniku za uporabo. Na splošno lahko po 500 kilometrih vožnje zavorni kolut in zavorni kolut dosežeta idealno utečeno in kombinirano stanje. Med to kilometrino vozite previdno.
Drugič, kaj naj storimo po zamenjavi novih zavornih ploščic?
1. Vozite previdno znotraj 500 kilometrov od speljevanja in ohranjajte dovolj razdalje med zaviranjem in spredaj vozečim avtomobilom. Med vožnjo pogosto zavestno rahlo pohodimo zavoro, tako da zavorni kolut in zavorni kolut pogosto prideta v stik s trenjem, da se površinske sledi obeh čim prej sovpadajo in je kontaktna površina večja.
2, poiščite odprt prostor, povečajte hitrost na več kot 100 kilometrov in nato uporabite zmerno moč zavore, tako da se avto upočasni do ustavitve. Ta korak ponavljajte, dokler zavorna pot ne ustreza zahtevam. Med tem postopkom pazite, da ne pregrejete zavornega sistema. Če se pregrejete, se ustavite in počivajte. Ko je zavorni sistem popolnoma ohlajen, nadaljujte z utečevanjem. Ta metoda je primerna za vozila na dolge razdalje in lahko doseže namen hitrega utekanja.
Čas objave: 29. avgusta 2024