Najprej zavorne cevi
Splošni zavorni sistem bo imel del materiala, ki je mehka gumijasta cev, ki se uporablja za sodelovanje z vzmetenjem dejavnosti, vendar je guma sama elastična, vzdrži zavorni sistem tlaka tekočine, bo povzročil deformacijo, kar bo povzročilo spremembe v premeru cevi zmanjšajte učinek hidravličnega prenosa zavornega olja, tako da zavorna črpalka ne more proizvesti stabilne zavorne sile. Takšna situacija bo povečala stopnjo deformacije s starostjo uporabe in močnim delovanjem zavornega sistema. Kovinske cevi, ki so bile prvotno uporabljene v hidravličnih sistemih letal, lahko izboljšajo to stanje. Notranjost je material Tifron, zunanjost pa je prekrita s kovinsko kačasto cevjo, ki je ni enostavno izdelati deformacijskih lastnosti, kar zagotavlja odličen učinek hidravličnega prenosa, tako da se lahko tlak tekočine iz glavne črpalke zavore popolnoma uporabi za potiskanje bata in zagotavlja stabilno zavorno silo. Poleg tega ima kovinski material tudi lastnosti nezlomljivosti, kar lahko močno zmanjša verjetnost okvare zavore zaradi poškodbe cevi. Zavorne cevi so nujna modifikacija za dirkalne avtomobile (zlasti za RALLY avtomobile) in zagotavljajo drugo vrsto varnosti za cestne avtomobile na splošno.
Drugič, povečajte silo na zavornem pedalu
Če pritisnete zavoro do smrti, vendar ne morete blokirati pnevmatike, je zavorna sila, ki jo ustvari pedal, nezadostna, kar je zelo nevarno. Če je zavorna sila avtomobila prenizka, čeprav bo ob pritisku še vedno zaklenjena, bo izgubila tudi nadzor nad sledenjem. Meja zaviranja nastopi v trenutku, preden zavore blokirajo, voznik pa mora ob tej sili ohraniti nadzor nad zavornim pedalom. Če želite povečati silo na zavornem pedalu, lahko najprej povečate pomožno zavorno moč in spremenite večji zračni rezervoar, vendar je povečanje omejeno, saj bo zaradi prevelikega povečanja vakuumske pomožne sile zavora izgubila svojo progresivno naravo in zavora stopi do konca, tako da voznik ne more učinkovito in stabilno obvladati zavore. Idealno je spremeniti glavno črpalko in pomožno črpalko z uporabo nadaljnje uporabe PASCAL-ovega principa za povečanje sile na zavornem pedalu. Pri spreminjanju črpalke in vpenjala se lahko velikost diska hkrati poveča, zavorna sila pa je navor, ki ga povzroča trenje, ki ga ustvari zavorna ploščica na gredi kolesa, tako da večji kot je premer diska, večja je zavorna sila.
Zgoraj je nekaj informacij, ki so jih za vas organizirali proizvajalci avtomobilskih zavornih ploščic Shandong. Upam, da vam bo v pomoč. Hkrati vas vabimo, da se kadar koli posvetujete z nami, če imate pomembna vprašanja
Čas objave: 11. nov. 2024