Najprej zavorne cevi
Splošni zavorni sistem bo imel odsek materiala mehka gumijasta cev, ki se uporablja za sodelovanje z suspenzijo aktivnosti, sama guma pa je elastična, zdrži zavornega sistema tekočega tlaka, ki bo povzročil deformacijo, kar bo povzročilo spremembe premera cevi, zmanjšalo zavorno olje hidravlične učinke, tako da zavorne črpalke ne more povzročiti stabilne zavojne sile. Takšna situacija bo povečala stopnjo deformacije s starostjo uporabe in hudim delovanjem zavornega sistema. Prvotno se uporablja v hidravličnih sistemih zrakoplovov, kovinske cevi, ki lahko prenesejo visok tlak in visoka temperatura, lahko izboljšajo to situacijo. Notranji je Tifron material, zunanja pa je prekrita s kovinsko kačje cev, ki ni enostavno proizvajati značilnosti deformacije, kar zagotavlja odličen hidravlični prenosnik, tako da se lahko tekoči tlak iz glavne črpalke zavor v celoti uporabi za potiskanje bata in zagotavlja stabilno zavorno silo. Poleg tega ima kovinski material tudi značilnosti, ki jih ni mogoče prebiti, kar lahko močno zmanjša verjetnost zavorne odpovedi, ki jo povzroči poškodba cevi. Zavorne cevi so nujna sprememba za dirkalne avtomobile (zlasti Rally Cars) in zagotavljajo drugo vrsto varnosti za cestne avtomobile na splošno.
Drugič, povečajte silo zavorne pedala
Če zavoro potisnete do smrti, vendar ne morete narediti ključavnice, potem je zavorna sila, ki jo ustvari pedal, nezadostna, kar je zelo nevarno. Če je zavorna sila avtomobila prenizka, čeprav se bo ob pritisku še vedno zaklenila, bo izgubila tudi nadzor sledenja. Omejitev zaviranja se pojavi v trenutku pred zavornimi zavorami, voznik pa mora biti sposoben ohraniti nadzor nad zavornim stopalom na tej sili. Če želite povečati silo zavorne pedala, lahko najprej povečate pomožno zavorno energijo in spremenite večji zračni rezervoar, vendar je povečanje omejeno, ker bo zaradi prekomernega povečanja vakuumske pomožne sile zavora izgubila progresivno naravo, zavora pa stopi na konec, tako da voznik ne more učinkovito in kreativno nadzorovati zavoro. Idealno je spremeniti glavno črpalko in pododstavek z uporabo nadaljnje uporabe Pascalovega načela za povečanje sile zavorne pedala. Pri spreminjanju črpalke in napetosti se lahko velikost diska hkrati poveča, zavorna sila pa je navor, ki ga izvaja trenje, ki ga ustvari zavorna ploščica na kolesni gredi, tako da večji kot je premer diska, večja je zavorna sila.
Zgoraj je nekaj informacij, ki jih za vas organizirajo proizvajalci avtomobilskih zavornih ploščic Shandong. Upam, da vam bo v pomoč. Hkrati vas pozdravljamo, da se kadar koli posvetujete, če imate ustrezna vprašanja
Čas objave: november-11-2024