Pomen avtomobilskega zavornega sistema ni treba posebej poudarjati, lastniki bi morali biti zelo jasni, ko se enkrat pojavi težava, je reševanje te težave bolj težavno. Zavorni sistem na splošno vključuje zavorni pedal, ojačevalnik zavor, lučko alarma zavore, ročno zavoro, zavorni kolut, dokler obstaja kakršna koli težava, je treba posvetiti dovolj pozornosti. Vzemite zavorne ploščice, čeprav jih ni treba zamenjati prepogosto, vendar morate pri zamenjavi časa paziti na kilometrino ali cikel, če predolgo ne zamenjate, bo to v veliki meri vplivalo na njegovo delovanje. Torej, koliko kilometrov zavornih ploščic zamenjati enkrat, je treba spremeniti originalno tovarno?
Zamenjava zavornih ploščic je tesno povezana s kilometrino, vendar to dvoje ni pozitivno povezano. To pomeni, da obstajajo drugi dejavniki, ki vplivajo na cikel zamenjave zavornih ploščic, kot so vozne navade lastnikov, okolje avtomobila in tako naprej. Pri veliki večini navadnih lastnikov je zavorne ploščice na splošno mogoče zamenjati enkrat na približno 25.000–30.000 kilometrov, če so vozne navade boljše, običajno nekaj stopal na zavore in so tudi razmere na cesti dobre, uporabljajo se le za vožnjo v službo, lahko pravilno podaljšate cikel zamenjave zavornih ploščic. Pravzaprav lahko lastniki ugotovijo, ali je treba zavorne ploščice zamenjati, z naslednjimi metodami.
Najprej lahko preverite debelino zavornih ploščic avtomobila. Debelina novih zavornih ploščic je cca 15 mm, zavorne ploščice pa bodo zaradi obrabe po dolgotrajni uporabi postajale vedno tanjše. Če se ugotovi, da je debelina zavornih ploščic le približno ena tretjina prvotne, to je približno 5 mm, potem lahko razmislite o zamenjavi zavornih ploščic.
Drugič, stopnjo obrabljenosti zavornih ploščic lahko občutite tudi tako, da stopite na zavore. Če je običajni nadzor zavornega obvestila podoben piskanju konflikta med železno pločevino in železno pločevino, je mogoče razložiti, da je bila zavorna ploščica precej obrabljena in jo je treba čim prej zamenjati, sicer obstaja velika verjetnost, da pride do okvare zavore. Seveda je ta metoda povezana z neposrednim opazovanjem debeline zavornih ploščic še vedno določena težava, ker je med vožnjo avtomobila več drugih zvokov, kot so hrup vetra, hrup pnevmatik, ti zvoki bodo verjetno prikrili zvok zavornih ploščic, ko stopite na zavoro. Poleg tega lahko o nekaterih starih voznikih z bogatimi vozniškimi izkušnjami ocenite stopnjo obrabljenosti zavornih ploščic tako, da stopite na zavorno nogo, zaviranje je bolj naporno, zavorni interval je bistveno daljši, kar lahko tudi pojasni zavoro blazinico je treba pravočasno zamenjati.
Ali je za zamenjavo treba izbrati originalne zavorne ploščice? To ni nujno, najpomembneje je pogledati kakovost in zmogljivost zavornih ploščic, samo zadovoljstvo s tema dvema točkama je OK. Drugič, ko zamenjate zavorne ploščice, bodite pozorni na njegov konfliktni koeficient, previsok preprost za oblikovanje kolesne ključavnice, prenizek preprost za zaviranje, da izberete zmeren konfliktni koeficient. Seveda, upoštevajte tudi udobje zavornih ploščic, kot so nekatere zavorne ploščice, hrup je večji in celo dim, vonj, prah in drugi pogoji, takšne zavorne ploščice so očitno nekvalificirane, jih je treba zamenjati čim prej.
Hitrost obrabe zavornih ploščic je različna zaradi pogostega pojava, v normalnih pogojih bi morala biti hitrost obrabe obeh sprednjih koles avtomobilske zavorne ploščice skupna, hitrost obrabe zadnjih dveh koles pa bi morala biti skupna. In večina sprednjih koles se obrabi hitreje kot zadnja kolesa, približno dvakrat, da zamenjate sprednje zavorne ploščice, da zamenjate zadnje zavorne ploščice, kar je posledica težišča vozila pri zaviranju naprej. Preverite stanje obrabe zavornih ploščic. Včasih ugotovite, da je ena stran obrabe do meje, druga stran je zelo debela, kako je to?
Večino vzrokov povzroča slab povratek zavorne črpalke. Ko ne stopite na zavoro, je reža med zavorno ploščico in zavornim kolutom zelo majhna in sta blizu skupaj, tako da se lahko zavora hitro odzove. Ko stopite na zavoro, se bat zavorne črpalke premakne navzven, da deluje s silo na zavorno ploščico, obe zavorni ploščici pa bosta stisnili zavorni kolut in diska se bosta spopadla drug z drugim. Ko zavora popusti, ker ni zavorne sile, se bat črpalke zavorne veje premakne nazaj in zavorna ploščica se hitro povrne v začetno stanje. Vendar, če je določena stran povratka bata zavorne črpalke slaba, tudi če je zavora popustila, se bat še vedno ne vrne nazaj ali pa se vrne počasi, bodo zavorne ploščice izpostavljene dodatni obrabi in zavorne ploščice na tem stran se bo hitreje obrabila. Naletel sem na nekaj batov avtomobilske črpalke v zataknjeni situaciji, ena stran kolesa je rahlo zavirala.
Če vodilni zatič črpalke ni gladek, bo poleg zagozdenega bata prišlo tudi do slabega povratka. Odcepna črpalka se lahko premika okoli potrebe po drsniku, drsenje je vodilni zatič, premika se po vodilnem zatiču, če se gumijasti tulec vodilnega zatiča zlomi, v veliko prahu, umazanije, odpornost na konflikte se močno poveča. Morda je bila zavorna ploščica nepravilno zamenjana in je bil vodilni zatič upognjen. Dva pogoja hitrosti premikanja črpalke bosta prav tako blokirana, zavorne ploščice pa se bodo tudi hitro obrabile.
Zgoraj sta najpogostejša dva razloga za proizvajalce zavornih ploščic, tukaj je hitrost drugačna, je zelo drugačna situacija, na primer ena stran tal, druga stran je polovica ali ena tretjina. Če razlika ni normalna, stopnja obrabe zavornih ploščic na obeh straneh vseh avtomobilov ne bo povsem enaka, različna bo. Zaradi običajnih različnih razmer na cesti, ko so zavorne ploščice izpostavljene različnim silam, kot je obračanje med zaviranjem, bo težišče avtomobila premaknjeno na določeno stran, zavorna sila na obeh straneh kolesa bo različna , zato obraba zavornih ploščic ne more biti povsem enaka, lahko rečem le približno enaka.
Povratek zavorne podčrpalke se slabo počuti pri vožnji? Pri zaviranju se to čuti in bo prišlo do odstopanja pri zaviranju, ker bo razlika leve in desne zavorne sile relativno velika. Če ste popolnoma obtičali v situaciji zaviranja, lahko občutite tudi speljevanje in pospeševanje, avto pa se vam bo zdelo še posebej težko, kot da bi potegnili ročno zavoro. Nekateri bodo slišali tudi škripajoče trkanje, pesto na tej strani pa bo tudi neobičajno vroče. Skratka, avto se bo občutno počutil nenormalno, v tem trenutku je treba pravočasno preveriti, odstopanje zavore je še bolj nevarno, voznik preprosto ne more nadzorovati smeri, še posebej, če je hitrost visoka.
Čas objave: 14. avgusta 2024